首先，汽油混合到曲軸箱中，導(dǎo)致總油量增加。也就是說，這并不是說機油的增加，而是應(yīng)該霧化燃燒的汽油進入油箱，導(dǎo)致總油量的增加。

　　那為什么汽油會進入油箱呢?

　　事實上，這個問題大多發(fā)生在缸內(nèi)直噴發(fā)動機上。

　　缸內(nèi)直噴是將燃油噴入缸內(nèi)與進氣混合的技術(shù)。發(fā)動機中燃燒的空氣在進入氣門前是純空氣，而不是油氣混合物。同時，由于吸入的純空氣，可以判斷進氣門的開啟時間，了解進氣缸燃燒的空氣量，然后根據(jù)當(dāng)時車輛的工作需要噴出相應(yīng)的燃油量。

　　這將導(dǎo)致汽油噴入氣缸過多或霧化不完全，導(dǎo)致燃料殘留，冷卻后在發(fā)動機內(nèi)壁形成油滴，通過油環(huán)進入曲軸箱，并與機油混合。導(dǎo)致機油稀釋，油量異常增加，導(dǎo)致機油液位高于正常液位

　　一般來說，機油的增加主要發(fā)生在寒冷的冬天，尤其是在北方。同時，汽車的短途啟動和連續(xù)啟停也會使汽油不能完全揮發(fā)，進入油底殼，導(dǎo)致油位升高。

　　另一點是將水混入油中。發(fā)動機水道和油路分開，但如果氣缸墊損壞、氣缸套下密封圈損壞、氣缸套破裂或氣孔、密封材料老化或腐蝕，會導(dǎo)致水蒸氣或冷卻液進入曲軸箱，與油混合，導(dǎo)致油乳化現(xiàn)象(油白泡沫)導(dǎo)致油增加，降低油潤滑效果。